长城造4.0T V8发动机，魏建军：不止为中国，更要走向全球市场

摘要： 5月12日消息，据明镜Pro报道，长城汽车董事长魏建军日前谈到了长城自研的4.0T V8发动机。在今年上海车展上，长城汽车发布了自研的V8 4.0T发动机，活塞采用90度V型夹角...

5月12日消息，据明镜Pro报道，长城汽车董事长魏建军日前就长城自研的4.0T V8发动机发表了自己的见解。

在今年的上海车展上，长城汽车正式推出了自主研发的V8 4.0T发动机。这款发动机采用了90度V型夹角设计，热效率高达38%，最大输出功率可达549马力，峰值扭矩为770牛·米，百公里油耗约为13L，同时兼容92号汽油。这样的性能参数不仅在国内市场中表现突出，更在全球范围内具备了与顶级燃油发动机竞争的实力。

然而，在当前国内市场新能源浪潮席卷的大背景下，各大车企纷纷推出高功率电机，单颗电机的功率甚至已超过500kW，媲美传统燃油车中的V12发动机。相比之下，大排量发动机不仅体积更大，油耗也更高，这不禁让人产生疑问：长城汽车为何还要坚持研发大排量发动机？

魏建军的回应：全球化视野下的战略布局

针对这一问题，魏建军给出了明确的回答：“我们不能目光短浅地只盯着中国市场，长城的思考从来不是简单的技术展示，而是为了在全球市场竞争中占据主动权。”

魏建军指出，长城的发展战略始终强调“全能”，即在不同市场环境中提供多样化的动力解决方案。电动化虽然代表了未来趋势，但并非万能钥匙，也无法满足所有市场需求。以全球视角来看，电动车在许多地区仍面临诸多限制。例如，中亚地区地广人稀，充电基础设施建设滞后，补能问题成为一大难题；而澳大利亚等国家则对电动车持保守态度，政策支持力度有限。此外，在东南亚、非洲等新兴市场，电动车的普及同样受到经济条件和使用环境的制约。

基于此，魏建军认为内燃机不会轻易退出历史舞台，而长城要保持在全球市场的竞争力，就必须实现“全动力”布局。通过推出V8发动机，长城旨在从全球化角度出发，满足更多场景化需求，将产品推向更广阔的国际市场。长城选择不做“非油即电”的简单割裂，而是结合内燃机与电驱系统的优势，根据不同市场的实际需求进行灵活适配，从而提升每款车型的本地化竞争力。

综上所述，长城汽车推出的4.0T V8发动机不仅仅是一次技术突破，更是其全球化战略的重要一步。面对复杂多变的国际市场环境，长城通过“全动力”布局展现了其作为中国汽车领军企业的远见卓识，也为行业提供了新的发展思路。