前4月产销突破千万辆：燃油乘用车市场再现疲软迹象

摘要： 5月12日，中汽协发布数据显示，4月，汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比分别下降12.9%和11.2%，同比分别增长8.9%和9.8%；1-4月，汽车产销分别完成10...

5月12日，中国汽车工业协会发布最新数据：4月汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比下降12.9%和11.2%，但同比增长8.9%和9.8%。值得注意的是，今年前4个月，汽车产销首次突破千万辆大关，分别达到1017.5万辆和1006万辆，同比增幅分别为12.9%和10.8%。这一成绩不仅展现了国内汽车市场的韧性，也凸显了行业复苏的强劲动力。

在乘用车内销方面，4月销量为179.2万辆，环比下降12.9%，但同比增长13.9%。然而，传统燃油车的表现却显得乏力。数据显示，4月传统燃料乘用车销量仅为83.6万辆，较去年同期减少4.2万辆，环比下降20.3%，同比下降4.8%。而从1-4月累计数据看，传统燃料乘用车销量为359.2万辆，较去年同期减少18万辆，降幅达4.8%。

燃油车市场“回暖”势头戛然而止，合资品牌表现分化明显。以日产为例，其中国区4月销量仅为46,295辆，同比下滑15.71%；其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42,142辆，同比下滑18.99%。更令人担忧的是，日产汽车中国区1-4月累计销量为167,630辆，同比下滑幅度高达24.56%。

相比之下，本田在华销量压力更为显著。4月，本田在中国的终端销量仅为43,689辆，同比大跌40.83%；1-4月累计销量为201,576辆，同比下滑28.20%。具体到两家合资公司，广汽本田4月销量为18,491辆，同比下滑25.06%，1-4月累计销量同比下降21.48%；东风本田则更为惨淡，4月销量为22,036辆，同比下降33.80%，1-4月累计销量更是大幅下滑42.3%。

与之形成鲜明对比的是，“南北丰田”在燃油车市场逆势上扬。据最新产销公告显示，广汽丰田4月销量为49,800辆，同比增长2.08%，1-4月累计销量为211,400辆，同比增长3.20%；一汽丰田4月销量更是达到65,024辆，同比增长32%。这表明，在燃油车市场整体下行的大环境下，部分头部合资品牌仍能通过产品力和品牌优势保持增长。

此外，一汽-大众在燃油车市场份额上的表现也值得关注。4月，一汽-大众实现整车销售113,406辆，其中燃油车份额同比增长0.4个百分点。具体来看，大众品牌销售68,001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比增长0.7个百分点；奥迪品牌销售36,900辆（含进口车），1-4月国产豪华燃油车累计市场份额排名第一。

然而，上汽集团旗下的两家合资公司却深陷低谷。根据最新产销公告，上汽大众4月销量为82,523辆，同比下滑10.31%，1-4月累计销量同比下滑8.64%；上汽通用4月销量仅为42,069辆，同比下滑15.29%，1-4月累计销量同比下滑6.27%。

面对燃油车市场的持续下行，合资品牌加速新能源转型已迫在眉睫。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德透露，到2027年，大众集团计划在中国市场推出超过20款电动化车型；至2030年，将在华提供约30款纯电动车型，并希望占据15%以上的市场份额，其中80%为新能源产品。同样，上汽通用汽车总经理卢晓表示，2026年上汽通用新能源销量占比将达到50%以上，2027年将进一步提升至60%以上。

乘联分会数据显示，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。分品牌看，德系品牌零售份额为15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额为12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌市场零售份额为4.8%，同比下降1.1个百分点。

展望未来，乘联分会秘书长崔东树指出，今年国家以旧换新政策启动早，补贴一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和。同时，4月零售同比增速为近10年正常年份同期最高水平，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。随着上海车展新车发布力度趋于温和，自主品牌多集中于中高端车型亮相，而合资品牌则率先推出新能源上市惊喜价，预计5月车市将保持平稳增长。