魏建军硬核发声：长城V8发动机纯自研，部分车企只是打标党

摘要： 5月12日消息，据明镜Pro报道，在5月11日的长城汽车工厂马拉松结束后，长城汽车董事长魏建军谈到了长城自研的4.0T V8发动机。魏建军直言：“我们的V8是纯自主研发，长城既有...

5月12日，据明镜Pro报道，在长城汽车工厂马拉松活动结束后，长城汽车董事长魏建军在采访中谈及了长城自研的4.0T V8发动机。这款发动机不仅填补了国产V8发动机领域的空白，还展现了长城在核心技术研发上的硬实力。

“真正的自主研发”：长城V8的核心竞争力

魏建军直言：“我们的V8是纯自主研发，长城既有知识又有产权。相比之下，有些企业虽然拥有V6或V8发动机，但只是使用合作伙伴的技术并贴上自己的品牌标识，缺乏真正的技术积累。”他进一步强调，在当前中国车企中，能够同时掌握大排量发动机技术和知识产权的，只有长城汽车。

今年上海车展上，长城汽车首次展示了这款自研的V8 4.0T发动机。作为专为越野和大排量特殊用途场景设计的产品，它不仅填补了国产V8发动机的空白，更以强大的性能参数和技术创新引领行业标准。

技术亮点：高性能与低油耗的完美平衡

官方数据显示，这款V8发动机的最大输出功率达到549马力，峰值扭矩为800N·m，热效率高达38.5%，百公里油耗仅为13L，且兼容92号汽油，显著降低了用户的使用成本。此外，其采用双涡轮增压与微米勒循环技术，使动力输出更加平顺高效。

值得一提的是，该发动机采用了航空级高锰钢缸体材料，在减轻重量30%的同时，耐高温性提升了47%。在极端环境下（如零下40℃），冷启动速度比竞品快5秒，展现出卓越的适应能力。同时，它还支持P2电机集成，可无缝接入长城Hi4-T混动系统，形成“V8+电机”插混方案，为用户提供更多选择。

从摩托车到汽车：技术难度的跨越

魏建军透露，长城的V8发动机研发并非一蹴而就，实际上早在灵魂摩托项目中，长城便已成功开发出一款水平对置八缸发动机。相比此次发布的4.0T V8发动机，摩托车用的八缸发动机技术难度更大。

由于摩托车对重量和体积的要求极为苛刻，这款发动机需要在有限的空间内实现高性能输出，同时还要与变速器高度集成。这意味着工程师必须在一个系统中解决两个截然不同的特性需求——既要满足发动机的动力要求，又要兼顾变速器的传动效率，整体技术复杂度远超传统汽车发动机。

通过这一系列技术积累，长城汽车不仅证明了自身在发动机研发领域的深厚功底，也为未来高端车型的发展奠定了坚实基础。无论是越野车、皮卡还是豪华轿车，长城的4.0T V8发动机都将为其提供强劲动力支持，助力品牌迈向更高层次的竞争舞台。