核心三电全自研，中国首家卡车新势力年交付8000台成绩单

摘要： 中国第一家卡车新势力DeepWay，交卷了。造车4年，量产交付新能源重卡一款，星辰一代：2024全年交付超过3000台，2025年这个数字预估8000台，全球卡车新势力No.1。...

中国第一家卡车新势力DeepWay，交出了一份令人瞩目的答卷。

经过4年的造车历程，DeepWay成功交付了一款量产新能源重卡——星辰一代，并在2024年实现了超过3000台的全年交付量。预计到2025年，这一数字将攀升至8000台，使其稳居全球卡车新势力榜首。

DeepWay不仅专注于整车制造，还自主研发了电动重卡的核心三电系统，包括高密度电池包、高压碳化硅电控以及单电机四挡电驱桥。这种技术路径与比亚迪在乘用车领域的理念一脉相承。

此外，DeepWay已迭代推出第二代新能源重卡——二代星辰和星途，其中长头卡车主要面向海外市场，仅3个月内就收获了800多台订单。

创始人CEO万钧表示，尽管商业模式跑通的时间尚未明确，但可以肯定的是，这一目标已不再以“年”为单位计算。

得益于中国货运物流行业的“油电差”优势、司机群体老龄化问题以及国内充电设施的快速完善，DeepWay在纯电重卡赛道上脱颖而出，交付量和智能技术储备均遥遥领先于同行。

卡车新势力No.1实力曝光：年交付8000台

回顾自动驾驶行业的细分赛道玩家，大多数企业在创业初期设定的目标要么延期兑现，要么大幅缩水。而DeepWay却成为少数按期甚至超额完成承诺的企业之一。

2021年CTO田山曾预测，公司将在2023年投放市场1000辆重卡，随后逐年递增至3000辆、6000辆，到2026年实现年销量过万并达成正向现金流。

实际数据显示，2024年DeepWay交付新能源重卡已超3000辆，稳居行业前十（牵引车头）。进入2025年后，其交付速度进一步加快，仅第一季度便追平去年全年成绩，官方透露最新两周内更是售出1400台二代纯电重卡。

这一成就背后，离不开中国新能源重卡市场的快速发展。2024年8月以来，重卡市场新能源渗透率连续8个月保持在15%以上，今年3月国内新能源重卡销量达1.5万辆，占重卡市场终端销量比例超过20%。

与此同时，DeepWay通过技术创新显著降低了运营成本。例如，在保险赔付方面，传统电动卡车满期赔付率达到84%，而DeepWay仅为43%，这归功于其源自百度Apollo商用车团队的自动驾驶技术支持。

从车辆本身来看，DeepWay将运费水平控制在约0.3元/车/公里，这意味着一台每月行驶1万公里的车辆因减重多拉1.2吨货物，每年可额外增加收入4.3万元，对个体司机和车队而言极具吸引力。

卡车三电全自研，很厉害吗？

DeepWay的核心竞争力之一正是其完全自主掌控的三电系统，包括电池、电驱和电控。

在电池领域，DeepWay开发了混元电池，采用CTB（Cell to Body）技术将电池与底盘大梁集成一体，简化传统6至7个标准箱的设计，形成一体式Pack。这一创新不仅减轻重量约300公斤，还将零部件数量减少一半，故障率大幅降低。同时，保温性能提升38.6%，即使在零下30℃环境下，续航损失也低于10%。

充电技术方面，DeepWay已实现1.2C超充，并计划年内推出2C超充，即兆瓦级闪充。相比换电方案，高压闪充能在相同或更短时间内完成满电出发，尤其适合卡车排队常态化的场景。目前，DeepWay已与华为达成合作，接入其超充网络。

在电驱桥技术上，DeepWay自主研发了集成高压碳化硅电控与机械取力器的单电机四挡电驱桥，具备精准智驾、动力优势和超强承载三大特点。例如，双电机分布交替换挡设计可避免传统重卡在长坡换挡时的动力中断问题，确保行车安全。

电控层面，DeepWay自研智能域控制器FBCM和CBCM支持OTA升级，优化整车线束长度和算力利用率，将网络延迟从几十毫秒缩短至1毫秒以内，大幅提升智驾系统的响应速度。

CEO万钧解释道，坚持自研三电的原因在于其占据整车成本的60%以上，只有牢牢掌握核心技术才能有效控制成本并提升竞争力。

DeepWay还是一家自动驾驶公司吗？

尽管DeepWay最新一代重卡标配L2辅助驾驶系统，强调安全性而非无人化，但其初心并未改变。

截至目前，天玑·随行系统累计测试行驶超过160万公里，未发生任何事故，远优于行业百万公里10起事故的平均水平。该系统通过毫米波雷达和摄像头实现前向及侧向安全功能，使典型客户的事故率下降78%，司机疲劳度降低30%-60%，每辆车年盈利增长1.9万元。

此外，DeepWay还自研了车队管理系统，利用AI分析每日运营数据，提供针对性降本增效建议，甚至细化到规范个体司机驾驶习惯。

CTO田山指出，当前阶段DeepWay更注重商业化价值，通过新能源重卡主打“油电差”和自研架构降低成本，为未来L4级别自动驾驶铺垫基础。预计今年交付8000辆带L2辅助驾驶能力的车辆后，数据收集能力将迎来质的飞跃。

针对高频运输场景，DeepWay打造了编队模式：头车有人驾驶，后续跟随4辆无人卡车。后车搭载独立研发的天玑·独行L4级自动驾驶系统，基于自研大模型和端到端架构运行。大部分情况下后车执行跟随策略，但在特殊情形下则自行决策路线与避让动作。这种方式可将人工成本至少降低80%，并已在与国内某西南新一线城市接洽中，有望年内落地。

纵观自动驾驶卡车赛道，早期玩家多以成品车加装硬件展示为主，难以实现真正降本增效。而DeepWay凭借智能卡车造车模式和深厚的三电技术积累，正逐步走向自我造血，为攀登L4高峰奠定坚实基础。