比亚迪月销37万创新高，小米销量下滑现隐忧

摘要： 4月车企销量数据揭晓，市场呈现“冰火两重天”态势：头部车企狂飙突进，新势力排位生变，合资品牌转型承压。在政策红利与技术迭代双轮驱动下，新能源汽车渗透率首次突破52%，但价格战与盈...

4月车企销量数据出炉，市场格局呈现出鲜明的“冰火两重天”特征：头部车企持续高歌猛进，新势力品牌排位洗牌频繁，合资品牌则在转型压力下步履维艰。

得益于政策红利与技术迭代的双重驱动，新能源汽车渗透率首次突破52%，成为行业增长的核心引擎。然而，价格战愈演愈烈，叠加盈利难题悬而未决，使得这场盛宴背后暗藏危机。

具体表现如何？让我们逐一剖析。

比亚迪以37.2万辆的单月销量、1-4月累计135万辆的成绩再度领跑行业，同比增长达45.1%。

作为从电池领域起步的巨头，比亚迪如今已构建起覆盖10万至百万级市场的完整品牌矩阵：王朝网与海洋网贡献超34.7万辆，方程豹、腾势、仰望等高端品牌逐步发力，海外销量更是同比激增91.9%。

更值得注意的是，其动力电池装机量同比增长超过40%，垂直整合模式赋予的成本优势，让竞争对手的价格战策略显得力不从心。这种全方位布局的能力，使其牢牢占据行业霸主地位。

紧随其后的是吉利，凭借23.4万辆的月销成绩和93.7万辆的累计销量，增幅高达49.1%。

其中，新能源板块贡献了12.5万辆的销量，银河品牌的强势崛起功不可没——单月销量接近10万辆，极氪交付量同比提升18.7%，领克品牌也成功突破万辆大关。

吉利的成功秘诀在于“高性价比智能电动车”战略：通过提供燃油车价格水平下的智能化体验，精准切入主流消费市场。从几何并入银河到收购极氪，吉利的战略布局正逐步显现成效。

奇瑞集团以19.2万辆的月销、79万辆的累计销量跻身前列。

新能源板块贡献了6.1万辆的销量，同比暴涨近9成；出口业务占比超40%，稳居中国汽车出口第一。海外市场表现强劲，验证了“墙内开花墙外香”的战略布局。

在国内市场，奇瑞依托星途、捷途等子品牌加速新能源转型。其“出口+新能源”双轮驱动模式，不仅提升了整体竞争力，还帮助其在价格战中保持了较高的利润空间。

新势力阵营中，零跑以4.1万辆的交付量跃居榜首，成为最大黑马。

其明星车型B10以9.98万元起售价杀入10万级市场，首日订单突破1.5万辆。标配L2级辅助驾驶系统，搭载激光雷达与高通芯片组合，配置水平远超同级竞品。这场“价格与配置的双重暴击”，彻底改变了新势力竞争格局。

小鹏则以3.5万辆的月销成绩，同比增长273%，展现了“技术流”路线的胜利。

城市NGP智能驾驶系统覆盖100座城市，MONA M03以8.99万元的价格切入入门市场，X9车型配备双腔空悬与后轮转向技术。连续半年交付量超3万辆的小鹏，是唯一实现规模与增速双高的新势力品牌。

与此同时，部分玩家的表现却略显乏力。小米汽车虽以2.8万辆跻身前十，但环比下降3.4%的隐忧不容忽视；蔚来子品牌乐道仅交付4400辆，难以掩盖主品牌增长乏力的困境；广汽埃安则在产品周期与价格战夹缝中艰难求生。

而在合资品牌方面，反攻迹象初现：一汽大众新能源占比提升至12%，上汽通用五菱凭借“国民神车”宏光MINIEV在海外市场攻城略地。

编后语

销量数字的背后，是技术路线与商业模式的激烈碰撞。随着市场集中度不断提升，车企们面临着更为艰难的选择：

是像比亚迪那样打造全产业链帝国，还是如零跑般主打“性价比屠夫”，抑或all in智能驾驶赛道？

可以预见的是，行业“淘汰赛”正在加速推进。对于车企而言，如何在多元化车型布局、技术创新与精准市场定位之间找到平衡点，将成为决定未来成败的关键所在。