日本汽车巨头遭遇滑铁卢：销量暴跌背后的原因解析

摘要： 没想到，日产的危机已经大得这么惊人。日本广播协会（NHK）称，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。但这还...

全球汽车市场正在经历一场前所未有的变革，而日产的危机正成为这场风暴中的典型缩影。

据日本广播协会（NHK）报道，日产汽车计划在全球范围内裁员2万人，占其员工总数的15%。这一数字不仅令人震惊，更凸显出这家拥有92年历史的车企正面临前所未有的挑战。

裁员只是第一步。日产还宣布将关闭三家工厂，其中包括备受瞩目的九州电池工厂。这座原本承载着日产追赶比亚迪等新能源巨头希望的重金项目，如今却因财务压力被迫叫停。

这一切的背后，是日产预计将迎来史上最高亏损——净亏损高达7000亿至7500亿日元。相比上一年4495亿日元的净利润，这一数据的变化无疑揭示了企业经营状况的急转直下。

全球裁员2万人，日产迎92年最大亏损

根据NHK的最新报道，日产已明确追加裁员1.1万人，加上去年11月计划裁减的9000人，总规模扩大至2万人，占现有员工总数的15%。

重组范围波及全球，不仅限于人力裁减。今年6月，日产位于泰国的一家工厂将率先关闭，另外两家工厂的具体地点尚未公布。

更令人关注的是，日产在日本九州的LFP电池工厂计划被取消。该项目原计划投资1533亿日元，并获得政府557亿日元的补贴支持。其目标是将电池成本降低20%-30%，年产能达到5GWh，被视为日产电动化战略的关键一步。

然而，面对巨大的财务压力，这一项目最终沦为业绩失血下的牺牲品。

数据显示，日产第四次下调了2024财年的盈利预期。尽管全年销售额上调至12.6万亿日元，但营业利润仅为850亿日元，同比下降85%。更重要的是，预计净亏损将达到7000亿至7500亿日元，创下公司成立以来的历史新低。

这种消极信号让市场对日产的信任迅速下降。国际信用评级机构穆迪已将其信用评级从Baa3下调至Ba1，即“垃圾级”，并维持负面展望。

与此同时，日产自2021年以来首次取消分红，进一步打击了股东信心。在内外交困的情况下，前CEO内田诚被迫离职，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨临危受命，能否带领日产走出困境成为外界关注的焦点。

销量下滑与产能利用率低下：危机的深层原因

日产的溃败，最直观地反映在其销量和产能利用率上。2024年，日产全球销量为335万辆，同比下降3%。其中，中国市场表现尤为惨淡，全年销量仅为69.6万辆，较2021年“腰斩”一半。

进入2025年后，这种下滑趋势仍未止步。第一季度，日产在中国市场的销量仅为12.1万辆，同比暴跌29.5%。而在日本本土，2024年销量也下降了1.1%，仅售出47.5万辆。

尽管美国市场实现增长，全年销量达92.4万辆，同比增长2.8%，但从产能利用率来看，隐患依然明显。GlobalData数据显示，日产在美国、中国和日本工厂的稼动率分别为57.7%、45.3%和56.7%，远低于行业普遍认为的80%盈亏平衡点。

低稼动率意味着固定成本无法有效分摊，闲置资源成为企业运营的巨大负担。这也是日产选择关停部分工厂，集中资源应对危机的主要原因。

新CEO临危受命，能扭转局面吗？

回顾过去五年，日产的溃败早已埋下伏笔。前CEO内田诚曾承认，管理层的错误决策是导致当前局面的重要原因。这些错误主要集中在两方面：

首先，错判了电动化节奏。作为电动车领域的先驱，日产早在2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风。然而，当特斯拉Model 3横扫全球时，日产却未能及时加大对电动化和智能化的研发投入，错失了关键机遇。

其次，错判了主力市场需求。在北美市场，日产未能推出混动车型，仍主推燃油车和纯电车型，结果被丰田、本田等竞争对手抢占市场份额。在中国市场，“三缸化”策略更是引发消费者不满，导致奇骏销量从17.5万辆骤降至7.1万辆。

面对严峻形势，日产正在调整策略。针对北美市场，日产计划在今年下半年推出搭载全新三合一动力系统的下一代聆风，续航里程有望达到600公里，试图重新夺回电动细分市场的地位。

在中国市场，日产则寄希望于其历史上第一款“智能车”N7。这款定位为“10万级科技电动车”的产品，搭载高通骁龙8295P芯片、L2+辅助驾驶系统以及天演架构的三电技术。上市首小时订单破万的成绩，显示出日产正在逐步找回市场节奏。

尽管如此，留给日产的时间已经不多。全球新能源车市的大洗牌中，不少品牌或退守或崩盘，即使是像日产这样的百年车企，也无法独善其身。但正如N7所展现的潜力，日产的电动化转型故事或许才刚刚开始。