贵州纳晴高速六枝特大桥今日合龙刷新多项世界纪录

摘要： IT之家 5 月 15 日消息，据央视新闻报道，今天，贵州纳晴高速六枝特大桥顺利合龙，为实现全线通车奠定坚实基础。该桥拥有 3 个“世界第一”和 1 项“世界首创”，刷新了同类型桥...

IT之家 5 月 15 日消息，据央视新闻报道，今天，贵州纳晴高速六枝特大桥顺利合龙，为实现全线通车奠定了坚实基础。这座桥梁不仅是中国交通基础设施建设的又一里程碑，更以3 项“世界第一”和 1 项“世界首创”的傲人成绩，刷新了同类型桥梁的世界纪录。

六枝特大桥作为贵州省纳雍至晴隆高速公路的关键控制性工程，自 2021 年开工建设以来备受关注。大桥全长 2023.5 米，桥面距离谷底水面高达 315 米，主跨径达 320 米，最大墩高为 196 米。这些数据不仅彰显了桥梁的宏伟规模，也凸显了其在设计与施工上的技术突破。

三项世界第一：重新定义桥梁建造标准

• 主桥墩高度、单跨跨径以及总桥长这三项指标，在同类型桥梁中均位列世界第一。 这意味着六枝特大桥不仅在高度上超越了传统认知中的极限，还在跨度和长度上实现了质的飞跃。例如，其主跨径 320 米的设计，比目前许多同类桥梁多出近 50 米，极大提升了桥梁的通行能力和承载能力。

世界首创：五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构

• 主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。 这种创新设计将桥梁的美观性与功能性完美结合，既减轻了桥梁自身的重量，又提高了抗风抗震性能。同时，这种结构还大幅减少了施工材料的使用量，降低了碳排放，体现了绿色建造的理念。

技术创新：“一桥三工艺”的独特魅力

在大桥建设过程中，建设团队根据空腹式刚构桥结构的特征和受力需求，结合施工现场环境的限制，创造性地采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺。这一工艺成功融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型的施工技术，形成了独特的“一桥三工艺”。通过这种方式，建设者们不仅克服了地形复杂、气候多变等难题，还显著缩短了工期，确保了工程质量。

六枝特大桥的成功合龙，不仅是对我国桥梁建造技术的一次全面检验，更为全球同类型桥梁的设计与施工提供了宝贵经验。未来，随着纳晴高速的全面通车，这条连接贵州多地的重要通道将进一步促进区域经济发展，提升民众出行便利性。